І ще повідомив таку особливість: Valvematic ламається у машин з великим пробігом, 200-250 тисяч кілометрів, або у машин у яких великий вік, 8-10 років, і невеликий пробіг.
Система також знижує насосні втрати, зазвичай викликані вакуумом двигуна, що знаходиться на дросельній заслінці . Двигун 2.0 Valvematic покращує економію палива на 5-10%, збільшує продуктивність на 10% та знижує викиди CO2.
Що таке Valvematic (VM)? Це розроблена в 2007 році інженерами японського автовиробника система регулювання висоти клапанів та управління роботою двигуна в залежності від таких умов, як якість палива, стиль водіння, та ряду додаткових факторів.
Valvematic є позитивною еволюцією запатентованої компанією Toyota системи зміни фаз газорозподілу з інтелектуальною технологією (VVT-i), що дозволяє контролювати частоту обертання двигуна без використання дросельної заслінки.
Витрата палива у змішаному циклі по місту та шосе складає 6,8 л/100 км порівняно з 7,3 л/100 км у звичайній версії LE без VALVEMATIC; обидва варіанти оснащені безступінчастою трансмісією з інтелектуальним перемиканням передач (CVTi-S).
Це безступінчаста, повністю автоматична трансмісія, що складається з клиноподібного приводного ременя і двох шківів, кожен з яких складається з двох конусів, ефективний діаметр яких можна змінювати таким чином, щоб клиноподібний ремінь проходив ближче до шпинделя або ближче до обіду, залежно від відстані між конусами.
VVT-i гарантує, що фаза газорозподілу забезпечує мінімальне згоряння та викиди. Двигун VVT-i має ряд переваг, таких як підвищений крутний момент, підвищена вихідна потужність, краща економія палива та зниження викидів.
Балансувальні або балансирні вали встановлюються в двигуни 1.8 і 2.0 TSI концерну VAG і служать для гасіння резонансних вібрацій від обертання кривошипно-шатунного механізму. Дані елементи двигуна не можна назвати ненадійними і такими, що доставляють проблем, оскільки працюють вони без навантаження.